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    集裝箱、散貨運(yùn)價指數(shù)強(qiáng)勢回升

    金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)遭受需求疲軟、運(yùn)力過剩的低谷期，中國出口集裝箱、沿海散貨運(yùn)價形勢一度低迷。

    ６月２６日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價指數(shù)跌至７６３．３１點(diǎn)，這是１９９８年４月以來的歷史最低點(diǎn)，也是此次金融危機(jī)以來的最低點(diǎn)。    從６月２７日起，中國出口集裝箱市場開始穩(wěn)步回升。到８月２１日為止，中國出口集裝箱市場運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)回升至８６６．９９點(diǎn)，較６月２７日上漲１３．６％。    從航線來看，香港、東南亞、韓國航線均處于較平穩(wěn)的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)大起大落，而日本、歐洲、地中海航線成為運(yùn)價上升的主要支撐力量，上漲幅度均在１０％左右。美東、美西航線也是拉動力量之一，但回升態(tài)勢從近兩周開始呈現(xiàn)。    同樣，持續(xù)低迷的中國沿海散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價指數(shù)也從６月１７日起走出一波上升態(tài)勢，從１００９．３９點(diǎn)上升至８月２１日的１１４６．０８點(diǎn)，處于微幅波動上升態(tài)勢。    業(yè)內(nèi)人士分析，兩個運(yùn)價指數(shù)的持續(xù)回升反映了內(nèi)外需求的上升態(tài)勢。４、５月份，全球集裝箱運(yùn)力有５００萬ＴＥＵ的運(yùn)力封存，隨著需求的增加，船公司陸續(xù)釋放運(yùn)力，封存運(yùn)力已經(jīng)縮減至目前的１３０萬ＴＥＵ，但仍有１０％的運(yùn)力停航。主要航線的貨量回升和運(yùn)力封存助推了中國出口集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價水平。    國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸方面，煤炭、谷物、鐵礦石和原油的運(yùn)量均有不同程度的回升，其中，煤炭的需求量回升迅速，上漲勢頭最猛。

    需求有限復(fù)蘇帶動階段性回暖

    集裝箱和沿海散貨運(yùn)輸市場的回暖受益于外部需求和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的雙重刺激。

    上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)輸市場研究員王嵐介紹，今年下半年，歐洲經(jīng)濟(jì)正顯露出企穩(wěn)跡象，反映歐元區(qū)１６國消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)前景樂觀程度的信心指數(shù)連續(xù)４個月保持回升態(tài)勢。隨著歐洲消費(fèi)者對基本生活品需求的逐步恢復(fù)，收貨人補(bǔ)庫需求同步擴(kuò)大，歐洲、地中海航線貨量也隨之明顯回升。同時，日本航線的傳統(tǒng)旺季跡象初現(xiàn)端倪，加上臨近月底的出貨高峰，貨量大幅反彈。    航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士吳明華認(rèn)為，７、８月份本身就是傳統(tǒng)的出貨旺季，隨著圣誕節(jié)的臨近，一波圣誕出貨高峰正在運(yùn)行，以基本生活消費(fèi)品為主。但是這波出貨高峰將在１０月份左右結(jié)束，屆時航運(yùn)市場可能又出現(xiàn)回落。    “除了歐美貨量需求的回升之外，近來的貨量回升還受益于中國對歐美的采購計劃的實(shí)施，形成了‘量價齊升’的局面。但航運(yùn)市場真正的復(fù)蘇是一個漫長的過程，目前的回升僅僅是階段性的。”吳明華說。    近來，國際干散貨運(yùn)價指數(shù)從４０００點(diǎn)回落至目前的２５３４點(diǎn)，主要是由于鐵礦石、煤炭等貿(mào)易降溫。中國鐵礦石等大宗商品由于庫存量較大，進(jìn)口量有所減少，相比之下，國內(nèi)沿海煤炭、谷物、鐵礦石等的運(yùn)輸需求有所提升。    上海航運(yùn)交易所沿海散貨運(yùn)輸市場研究員趙珺說，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇帶動了散貨運(yùn)輸，但這還是屬于階段性的“景氣”行情，第四季度部分重工行業(yè)生產(chǎn)將處于淡季，受季節(jié)性影響，發(fā)電量增速會隨之放緩，屆時對沿海煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價走勢可能產(chǎn)生負(fù)面影響。

    市場活力有待發(fā)掘

    歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)觸底已成為國際主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家的共識，世界經(jīng)濟(jì)向好因素不斷增多。預(yù)計下半年在美國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的帶動下，歐洲、日本經(jīng)濟(jì)亦將結(jié)束深度調(diào)整，全球經(jīng)濟(jì)增長將緩慢恢復(fù)，外需也因經(jīng)濟(jì)恢復(fù)而逐漸回升。    復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅教授說，雖然歐美國家的消費(fèi)需求下滑，但是消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，目前外需的回升正反映了這一結(jié)構(gòu)變化。過去追求時尚、高附加值的產(chǎn)品，如今轉(zhuǎn)向了低附加值、價廉物美的產(chǎn)品，而在這方面，中國具有較強(qiáng)的競爭力。在今年七八月份的出口產(chǎn)品中，勞動密集型的基本生活消費(fèi)品的出口量高于機(jī)電產(chǎn)品。服裝、紡織紗線織物及制品、鞋類、塑料制品、箱包、玩具、體育用品、家具、床墊寢具和燈具等１０類傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。外貿(mào)需求的回升表明，中國消費(fèi)品重新受到“追捧”。同時，應(yīng)當(dāng)看到，外部需求仍然受制于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，并且隨著我國出口的回升，貿(mào)易摩擦也在增加，出口的壓力仍然較大。

    孫立堅認(rèn)為，國內(nèi)沿海散貨運(yùn)價指數(shù)的提升表明，政府刺激經(jīng)濟(jì)的政策取得了明顯效果，帶動了國內(nèi)需求，這是財政動力下的政府主導(dǎo)型的復(fù)蘇。比如國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高出口退稅的政策以及人民幣匯率的穩(wěn)定等舉措，改善了企業(yè)的生存環(huán)境。但經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇最終還是要看市場活力。從國內(nèi)需求來看，市場是否能夠有效地承接政府主導(dǎo)下的回升還有待觀察。比如，當(dāng)前的ＣＰＩ、ＰＰＩ呈現(xiàn)下滑趨勢，表明消費(fèi)動力不足，生產(chǎn)資料存貨較多，經(jīng)濟(jì)活力還不夠。